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明明有实力,但为什么清朝开火车道这么难?

时间:2021-08-30 00:57:52编辑:游客


明明有实力,但为什么清朝开火车道这么难? 煤炭是工业革命时期广泛使用的能源材料,极大地促进了人类科技的发展。清朝时期,中国的煤炭储量巨大,但从未得到合理利用。根本原因是当时没有铁路。用清朝的财力和人力修铁路并不难。为什么发展这么慢?

(图)开平矿务局是清末洋务运动后政府开办的大型新型煤矿企业

根据北宋沈括的记载,最早开始使用煤炭的是中国人。但是到了近代,虽然中国还有土著煤矿,用土著的方法开采,用牛车运输,卖给人们取暖,但是中国人在煤矿开采方面已经远远落后于西方。在燃料动力方面,英国人发起的工业革命主要使用煤炭。蒸汽机的发明也为煤炭开采提供了强大的动力,使其迅速现代化,煤炭开采量急剧增加。英国发展了一整套新的采煤方法,发明了一台又一台的采煤机。

唐山赵各庄地区煤炭储量丰富,煤质优良,商人长期在这里就地开采。这个地方离海不远,是采矿运输的好矿区。因此,李鸿章在创办洋务企业时,选择了这个地方办煤矿。李鸿章的开平矿务局虽然叫“局”,但实际上是商人自己经营的商办企业,只是为了做生意方便才戴着红帽子。

组织者唐,是一位经验丰富的买办商人。他仔细调查了上海和天津的煤炭价格,计算了本地采煤和新采煤的优缺点和成本,并详细检查了各种运输工具的运费。最后的结论是,必须采用新的采煤方法,矿务局必须修建一条铁路。否则,开平的中国煤炭无法与英国煤炭、新南煤炭、东洋煤炭、台湾省煤炭竞争。

利用蒸汽机动力和新型采矿机械采煤,当时没有太多障碍。它也是一台蒸汽机。不管工厂的锅炉有多大,烟囱有多高,朝鲜的老大哥们都没什么感觉。只能吓唬围观群众,让他们不敢在工厂里长时间工作。但是,提到修铁路,朝鲜几乎人人摇头。即使是一条只运输煤炭的线路,专门为中国政府经营的商业企业服务,也是行不通的。

没有办法,唐只好让步,说运河靠海运。然而,唐山煤矿至徐各庄19英里(9.7公里)长的路段陡峭,不可能挖到河。因此,唐舒婷不得不申请一条轻轨铁路,事先说明没有蒸汽机车,只有骡马。李鸿章在讲课中演奏时,把这条路称为“快速路”,完全避开了铁路这个词,得到了认可。这件事发生在光绪七年(1881年)。

事实上,唐在这里耍了一点小花招,一直盯着它。如果他用骡马拉车,他真的可以造一条路,但他只是造了一条有铁轨的铁路。期待有一天,骡马会被蒸汽机车取代。

铁路于光绪七年(1881年)5月13日开工建设,第一个道钉是开平矿务局英国总工程师的妻子钉的。同年11月建成,这是中国人在中国土地上修建的第一条铁路。

路修好了,但是用骡马拖着铁轨上有铁轮的卡车,效率很低,很不方便。后面是装满煤炭的铁路货车,前面是一排排骡马,旁边是几个赶骡马的车主。这种景观好看,标准的西方风景结合了地球和海洋,不仅让中国人笑掉大牙,也让外国人笑哭。显然,以这样的运输效率,唐山的煤炭在市场上是没有竞争力的。

首先,煤矿里的外国人再也受不了了。第二年,也就是光绪八年(1882年),他们的工程技术人员用矿上一台废弃的锅炉进行维修改造,正好造成了一台小机车。这台机车还有一个名字,以总工程师的妻子命名,被称为“中国的乐泰”。还有一种说法是,第一辆机车是中国工人在机车正面刻了一条龙,叫做龙机车。

后来外国工程师又造了一个,功能更强,速度更快,名字叫洛克蒂。第一台小机车一次能拖两辆卡车,速度比骡马快得多,运力突然上升。对于第二辆机车,速度提高到每小时30公里,容量增加得更多。然而,好景不长,不知怎的,这个消息传到了京城钦差大臣的耳朵里。顿时,老爷们炸了窝,上书弹劾,说火车声震东陵。其实东陵在遵化马兰峪,离唐山50多公里。就算开了枪,埋在地下的满清皇帝也未必听得见。帝国还说火车冒出的黑烟阻碍了农作物的生长。结果开平矿务局严查严令,责令机车停止运行。

幸运的是,那是1882年,北洋海军正在大规模扩张。李鸿章和唐以北洋水师急需煤炭为借口,经过几个月的反复努力。西太平洋战争后,老佛爷为了海防,破例允许唐旭在公路上使用蒸汽机车。在这种情况下,唐旭铁路名副其实。后来,两个严重的机车,唐旭运煤铁路,从英国运来,他们在正确的轨道上。

1886年,李鸿章在唐徐铁路的基础上,批准成立独立核算的铁路公司,这是一件划时代的大事,因为铁路的运营是特殊的。只有成立独立公司,引进西方管理运营体系,才能保证列车平稳运行。开平铁路公司和开平矿务局一样,是官方监管的企业。然而,这家公司在发行股票时遇到了麻烦。商人不热情,订户也很少。

(图)晚清政治家奕譞,光绪初年为军统实际控制人

后来,李鸿章向法国借了铁路扩建所需的全部资金。第二年,该公司将铁路延伸至庄妍。李鸿章写建设的时候,虽然西太平洋被美国玩具火车启蒙后没有那么顽固,但是李鸿章写建设的时候,还是说铁路线是荒芜的盐碱地,不会有征地纠纷。而且开平的煤炭是北洋水师急需的。

1888年,这条铁路延伸到天津,长达200多英里。通车当天,李鸿章亲自出席,公路局专门准备了花车,装了满满一车高官前来游玩。接下来,铁路再次延伸到大沽。然而,金谷线的建设遇到了前所未有的困难。当地的农民乡绅,在一些别有用心的人的鼓动下,一度激烈反对修路,经过反复的开导和催促,终于完工了。至此,开平矿务局的煤炭可以畅通无阻地运到码头。开平矿务局,因为铁路的最终建成,确实走上了正轨。最后,像西方国家的煤矿一样,煤和铁(道路)可以整合,马车已经彻底告别了。

必须提到的是,这条铁路的修建,对海军政府的太子王、起到了非常积极的作用。这位在别人眼里相当保守的王子,在看到北洋海军的编队、打靶、投鱼雷后,特别是玩了美国人送的玩具火车后,突然对铁路行业产生了浓厚的兴趣。不顾一切到处宣传铁路,谈论火车的魔力。毕竟,他与西太平洋有着双重血缘关系,他鼓励他。这实际上是中国的第一条铁路,越晚建成越顺畅。

在此期间,保守派仍然制造麻烦,纪念馆堆积如山。然而,西太平洋之后,他们已经看到了玩具火车,有这么一个近亲一直在说好话。因此,保守派很难这么做。当然,塘沽铁路是以海防的名义修建的。因为北洋水师铺路,又因为个人原因,西太平洋后太平洋特别喜欢北洋水师,这条铁路的建成理论上是个特例。但是这个特例打开的时候,而且还挺特别的,是不是在皇家陵园附近都无所谓。那么这个案子一开,以后其他铁路的建设就不会有太多障碍了。

虽然唐山至大沽的铁路是断断续续修建的,但其诞生过程相当复杂艰难,加上李鸿章迫于压力借了洋款,铁路建成后运转良好,不仅按时归还了贷款,而且很快就盈利了。这条铁路的示范力量是无穷无尽的。此后,一条又一条铁路的建设被提上日程。

从1888年到1889年,台湾基隆到台北的铁路是在刘铭传的主持下修建的。1894-1896年甲午战争后,开始修建鲁汉铁路(后称京汉铁路),1897年修至保定。1899年,金浦线,原金镇线,也在建设中。这两条铁路一修,就作为中国腹地的主线而诞生,关于铁路的一切纷争就此结束。

在铁路上,马车的故事已经成为历史,但这个故事告诉人们,中国的现代化正在挣扎,每一步都是如此艰难。困难,并不是困难中的实际障碍,而是人的想法。有时候,思想的障碍比翻越大山更危险。


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